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因“无视”险失良机 韩国当代在华推出大筹码

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因“无视”险失良机 韩国当代在华推出大筹码

作者: http://www.occz.world | 时间:2018-12-09

  2018年1-10月,北京当代累计出售63.12万辆,同比添长17.29%。固然当代汽车纷歧定能完善预定的90万辆年度现在的,但是当代汽车的实力照样引首了业界的着重。

义务编辑:霍琦

  行为位列全球前线的跨国公司,韩国当代汽车在国内并不生硬。但是其先辈的技术和拙劣的性能以及氢能源、电动车等顶尖技术,还并未被更众的中国消耗者所熟知。

  当代能问鼎全球五大汽车集团,实力与技术都掌握了不少。尽管往年受阻,但当代汽车照样以725万辆的全球销量名列全球第五,这个位置不是靠实惠经济就能有的收获。不论是在传统燃油车周围,照样新能源汽车和无人驾驶周围,当代汽车拥有世界最顶尖的技术贮备。但是当代集团却稀奇把特出的车型投放国内市场。不光当代,首亚更是如此,比如当代雅尊,首亚嘉华等特出的车型从不国产,国内投放的车型基本上10万级别,当代集团直接屏舍了15-25万级乘用车市场。

  韩系车投放车型产品力落后,并开创了三代同堂的出售手段,10年前设计的车型与10年后设计的车型同期售卖,如许的做法能够将平台的行使率发挥到极致,但是老旧的产品无法挑供更添特出的行使感受以及坦然性,例如,前阵子上市的伊兰特EV,很隐微是一款匮乏真心的作品,20万的请示价更是失踪了韩系车一贯的性价比。另外,韩系车在核心技术也如此,海外市场已经装机的8AT变速箱能够算是是主流变速箱,但是当代集团却迟迟不及在国内投放生产。

  保守的当代汽车

  有业界人士认为,韩国品牌远大保守,对于本身的技术不情愿过早发布于市场。例如韩国的三星手机,其S系列和NOTE系列产品在迭代上,总是很“佛系”,当通过销量大滑坡时,三星才会拿出本身的望家本事。值得一挑的是,三星手机NOTE系列,因为电池爆炸事件,傲岸的态度令国内消耗者死路怒,从而导致市场占据率不息缩短。

  韩国南阳钻研所,当代汽车的技术大本营,这边集成了当代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等众项核心功能,并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各栽全球领先设施,当代汽车高性能品牌N系列在这边首次正式向中国媒体亮相。

  2018年,当代发布了菲斯塔和昂希诺后,市场给予了积极的回馈,其中菲斯塔更是单月收获了过万的订单。外界认为,当代汽车销量能及时逆弹,核心因为照样新品过硬的产品力。另外,当代新品的发布效果也在表明,当代汽车对中国市场“细心首来了”。

  外界用“挤牙膏”式发展来质疑当代汽车对中国市场的偏重程度。“傲岸”的当代汽车犹写认识到这个题目,并试图转折这一近况。

  今年随着索纳塔插电混动的上市,北京当代率先一步的完善了“EV、HEV、PHEV”的组织,而南阳的氢燃料电池车NEXO固然不会很快引进中国市场,但也向外界展现出了北京当代背后重大的技术撑持。

  重新偏重国内市场

  新任总经理尹梦铉也外示,“以前,吾们选择优先在美国或者韩国国内市场投放新技术,望其逆响后,再决定是否引入中国,现在中国市场引领全球趋势,新技术将优先搭载在北京当代的车型上”,尹梦铉的这段话,将从战略层面彻底转折北现车型老旧、众而不强的产品困局。

  很众人还中断在“经济实惠”上,这与北京当代与当代汽车的宣传不足,也与当代汽车以前引入更为先辈的产品较稀奇关。当代汽车拥有这个实力,但是中国用户是不清新的”,北京当代副总经理出售本部副本部长樊京涛承认,将先辈的当代汽车汽车技术介绍给中国消耗者,是北京当代的主要做事之一,这是以前宣传不到位的地方。

  N系列是当代汽车2015年在韩国南阳当代全球研发中心正式竖立的高性能品牌,其品牌负责人Albert Biermann,正是前宝马M品牌的领武士物。在他的带领下,当代汽车N系列 已推出众款车型。以是,不论是菲斯塔照样昂希诺都是以N系列为技术背景,在异日当代汽车留给消耗者的印象是性能而不是经济性。

  原形上,当代-首亚在新能源车周围也被行家矮估了,它已经成为全球新能源车的亚军。从2009年到2017年3月,当代首亚汽车在全球新能源汽车销量已经突破了50万辆。2017年上半年,全球新能源汽车销量,丰田照样稳居冠军位置,销量达59.8万辆。当代首亚超越本田,跃居第二,销量10.2万辆。

  韩系品牌过于矮调的做法,导致往年众家自媒体发布相通《自立品牌离韩系车还有众远》的文章,文章指出自立品牌的挺进,以及韩系品牌的下滑,并定下自立品牌短期大有赶超韩系车的舛讹结论。

  中国是全球竞争最强烈的市场。而当代汽车集团在全球汽车走业中都具备领先程度,能有如此收获,离不开其研发能力。

  不难发现,从ENCINO昂希诺到LA FESTA菲斯塔的上市再到背后南阳工厂N系列性能车的亮相便足以表现北京当代在性能车型上的研发实力。

  其实在当代心中,氢燃料电池才是真实的王牌,从1998年最先钻研,麻北钻研所现在特意钻研氢燃料电池车。2018年,被誉为“最后环保车”的氢燃料电池车NEXO也最先批量生产, NEXO续航里程可达609km,在零下30度的矮温环境下能够通顺启动,足够燃料只需5分钟,有着高效体系、性能升迁、持久耐用、坦然储氢4大核心上风,是当代汽车氢能源技术的集大成之作。

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2018年1-10月,北京当代累计出售63.12万辆,同比添长17.29%。固然当代汽车纷歧定能完善预定的90万辆年度现在的,但是当代汽车的实力照样引首了业界的着重。 义务编辑:霍琦 行为位列